Maqueta construida

Video de la Maqueta Tren Maglev

Aquí esta el vídeo de las fotos de la maqueta que hemos echo para el proyecte de recerca:

Continuación fotos Maqueta

Aquí os dejamos la continuación de las fotos de la maqueta. Para mas interes hay un video en youtube http://www.youtube.com/watch?v=cAdrB33snl4&noredirect=1

Fotos de la Maqueta

Aquí os dejamos, algunas de las fotos que le emos hecho al proceso de construcción de nuestra maqueta (echa a mano)

Magnerail

MagneRail es un concepto innovador de transporte basado en la idea de retroadaptación convencionales líneals de ferrocarril de acero ruedas con LSM. Mediante la creación de campos magnéticos en moviiento dentro de los motores lineales, los vagones podrian ser propulsadors de forma pasiva por el montaje de imanes permanentes para los trenes de aterrizaje de los vehículos.
Características

 Motor de inducción lineal

• Montado en las vías del ferrocarril existentes
• Genera movimiento del campo magnético que puede ser regulado para controlar la aceleración y la velocidad del vehículo
• Completamente seguro - enfundada de plástico duro y secciones del motor se activan sólo cuando los trenes pasan por encima

Vehículo

• Placa de reacción de aluminio de montado a la parte inferior del vehículo reacciona en contra de motor lineal y mueve el vehículo hacia adelante
• En lugar de la placa de aluminio, una serie de imanes permanentes se puede usar, proporcionando una mayor eficiencia
• Vehículos ferroviarios existentes pueden ser adaptados, o nuevos vehículos de diseño se pueden construir.

Otras aplicaciones

• Ferroviario de pasajeros Luz
• Carril de viajero
• Puede ser instalado en secciones específicas de la pista, por ejemplo, estaciones de pasajeros cerca para reducir las emisiones y el ruido en las zonas pobladas.

Diamagnetismo

Levitacion magnetica.
En electromagnetismo, el diamagnetismo es una propiedad de los materiales que consiste en ser repelidos por los imanes. Es lo opuesto a los materiales ferromagneticos los cuales son atraidos por los imanes.

El fenomeno del diamagnetismo fue descubierto uy nominado por primera vez en Septiembre de 1845 por Michel Faraday.

A continuación, hay un video explicativo que enseña como funciona el diamagnetismo:

Inductrack

En una investigación publicada hace algunos años, el doctor Richard Post del Lawrenence Livermore National Laboratory diseño un sistema Maglev que evita la mayoría de los fallos de los sistemas EMS i EDS.
La Inductrack es essencialmente un sistema EDS que, en cambio de tener superconductores, utiliza imanes permanentes. La solución encontrada fue una distribución especial de poderosos imanes permanentes, conocida como ordenación halbach (Halbach array), para crear una fuerza de levitación suficiente poderosa para funcionar un Maglev. En esta ordenación, barras magnéticas con grandes campos son disposadas de manera que el campo magnetico de cada barra este ordenado en un angulo correcto con la barra adjacente. La convinación de lineas de campo magnético de esta ordenación resulta un poderoso campo debajo de esta y practicamente un campo arriba

La via Inductrack contendria dos filas de bobinas que actuan como railes. Cada uno de estos "railes" estaria envuelto por dos ordenaciones halbach d'imanes: una posicionada directamente sobre el "rail" y la otra a lo largo del costado interior de el mismo

Efecte Meissner

Meissner i Ochsenfeld encontraron que el campo magnético se anula completamente en el interior de materiales superconductores i que las lineas del campo magnetico son expulsadas del interior del cuerpo, presentan un comportamiento diamagnetico perfecto.
El efecto Meissner es una de las propiedades que definen la superconductividad i su descubrimiento sirvió para deducir la aparición de la superconductividad es una transición de fase a un estado diferente.

 La expulsión del campo magnético del material superconductor permite la formación de efectos muy interesantes, como la levitación de un iman sobre un material superconductor a baja temperatura, como se puede observar en una de las figuras.

LSM: Motor Lineal Síncrono

Este sistema de propulsión utiliza como estator un circuito de bobinas sobre la vía, por el cual circula una corriente alterna trifásica controlada. el rotor esta compuesto por los electroimanes del tren, en el caso de un EMS, o las bobinas superconductores de un EDS.
El campo magnético que crea la corriente alterna del estator interactua con el rotor creando una sucesión de polos norte y sur que empujaran el vehículo hacia adelante.

La regulación de la velocidad del tren se logra bien regulando la frecuencia de la onda magnética o bien variando el número de espiras por unidad de longitud en el estator y roto. La energia que mueve al tren no provee del mismo tren, sino que esta es proveida por las vías. Permite evitar el masgasto de manera que cada uno tenga su alimentación y solo mantener activos tramos de la vía por los que en ese momento está el tren
Además la velocidad que alcanzan los trenen maglev es muy superior a la alcanzada por los trenes convencionales llegando hasta 500km/h y su consumo un 40% del combustible usado por un automóvil por pasajero y milla, debido a la reducción del rozamiento

EMS

En la tècnica EMS (Suspensión electromagnética), la parte inferior del tren queda por debajo de una guia de material ferromagnético, que no posee magnetismo permanente.

Cuando se ponen en marcha los electroimanes situados sobre el vehículo, se genera una fuerza de atracción. Ya que el carril no puede moverse, son los electroimanes los que se mueven en dirección a éste elevando con ellos el tren completo. Los sensores del tren se encargan de regular la corriente circulante de las bobinas, como resultado el tren circula aproximadamente a 1cm del carril guia. Unos electroimanes son colocados en los laterales del tren de manera que quede garantizado su centrado en la via.

Como levita el tren?

El tren Maglev utiliza el principio de atracción y repulsión que se crea en dos campos magneticos. Tanto el tren como las vias se encuentran dotados de potentes electroimanes, por lo que la repulsion evita que se eleve el tren unos centimetros sobre las vias. A la vez lo atrae para que no salga despedido y pueda deslizarse con suavidad.

EDS

En la imagen  se puede apreciar la EDS (suspensión electrodinámica): se basa en la propiedad de algunos materiales a rechazar cualquier campo magnético que intente penetrar en ellos. Esta propiedad se da en superconductes y es llamada Efecto Meissner. La suspensión consiste en que el superconductor rechazará las lineas de campo magnético de manera que no pasen por su interior, lo que provocará la elevación del tren. En diversos prototipos de suspensión EDS se ubica un material superconductor a los lados de la parte inferior del vehículo y abajo unas bobinas que crean corriente eléctrica que produce esa brecha de aire que lo deja suspendido. Cuando frena las bobinas dejan de producir corriente eléctria y las ruedas tocan el suelo frenando el vehículo
In the image it is possible to estimate the EDS (electrodynamic suspension): it is based on the property of some materials to pushing back any magnetic field that tries to penetrate in them. This property is given in superconductes and is called An Effect Meissner. The suspension consists in that the superconductor will push back the lines of magnetic field so that they do not spend for his interior, which will provoke the elevation of the train. In diverse prototypes of suspension EDS a material superconductor is located to the sides of the low part of the vehicle and below a few bobbins that create electrical current that produces this gap of air that makes it suspended. When it stops the bobbins they stop producing current eléctria and the wheels have the soil stopping the vehicle

Video explicativo

En este video se muestra el sistema de levitación magnética, también llamado maglev, empujan a los trenes mas modernos del mundo y constituyen la gama de vehículos mas sofisticados dentro del grupo TAV (trenes de alta velocidad)